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一、工程概况

本工程供电系统采用110/35kV 两级电压集中供电方式，牵引供电系统和动力照明系统共用中压供电网络。根据XX市轨道交通6号线供电系统设计文件，放马桥主变电所、蝴蝶谷主变电所为本工程供电。

二、施工背景

测试目的是验证牵引接触网（轨）越区能力达到设计和国家规范要求，满足轨道交通初期运营前34项测试项目之一评审要求。

三、编制依据

本测试依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运201917号）表8《牵引接触网（轨）越区供电测试》要求及6号线《变电初步设计说明书》、《供电系统说明书》。

四、预期达效果

大双边供电时，牵引电压和电流、走行轨对地电压等符合设计要求。

五、作业范围及影响范围

需进入6号线调度所、归十路区间变电所、东部汽车站变电所、两面寺区间变电所记录数据、保驾设备。

需登车在测试过程中记录数据。

本次测试会造成归十路区间变电所-两面寺区间变电所上下行接触轨频繁停送电。

六、施工计划

XX年XX月XX日23:55~次4:00（具体以施工单批复时间为准）

七、配合需求

1、总调度所配合需求：需电调配合操作供电设备，行调配合组织行车，记录变电所内相关数据。

2、运营供电配合需求:归十路区间变电所、东部汽车站变电所、两面寺区间变电所观察设备状态，观察大双边供电时的牵引电压和电流、走行轨对地电压等数据，如设备无法远控操作，则发令就地操作。

3、列车司机听令动车，配合测试工作。

4、运营公司配合施工单位进入变电所。

5、运营公司提供测试列车7列，每列车配备司机1名。

6、车辆厂家登车配合开启列车取流、接触轨最低电压录波功能。

7、联调单位在调度所协调组织测试，登车记录数据。

8、南瑞负责控制中心设备保障。

（配合时机及标准详见作业流程）

八、组织构架及主要负责人联系方式

九、人员安排、工期安排（施工组织）

本次测试计划于XX年XX月XX日23:55~次4:00（具体以施工单批复时间为准）夜间进行。

表9-1越区供电调度所人员安排

表9-2越区供电车站人员安排

十、作业流程

本次测试计划于XX月XX日（具体以施工单批复时间为准）夜间进行。6号线列车跑图结束后，列车原地收车待命准备测试。

本次测试过程中的所有倒闸操作均由电力调度直接在控制中心调度台上进行远控操作（如设备故障不能远控操作则由电调发令操作），综合监控厂家和综合联调单位在现场做好监控，配合人员在归十路区间变电所、东部汽车站变电所、两面寺区间变电所操作设备、及设备保障工作。测试会造成归十路区间变电所-两面寺区间变电所上下行接触轨频繁停送电。

1、XX月XX日（具体以施工单批复时间为准）当天列车跑图结束后回库前，行调按照时刻表组织7列电客车原地收车待命。

2、行调确认列车收车完毕后，向总指挥反馈。

3、现场总指挥通知电调，开始接触轨越区供电方式倒闸。

根据6号线现有牵引系统运行方式，本次测试通过模拟解列东部汽车站牵引变电所，进行左右相邻两座牵引变电所供电的倒闸操作，实现对东部汽车站牵引变电所供电区段进行大双边供电。

建议操作如下：

、断开归十路区间变电所直流213断路器，断开触轨2131隔离开关；断开归十路区间变电所直流214断路器，断开触轨2141隔离开关。

、断开东部汽车站变电所直流211断路器，断开触轨2111隔离开关；断开东部汽车站变电所直流212路器，断开触轨2121隔离开关；断开东部汽车站变电所直流213断路器，断开触轨2131隔离开关；断开东部汽车站变电所直流214断路器，断开触轨2141隔离开关。

、断开两面寺区间变电所直流211断路器，断开触轨2111隔离开关；断开两面寺区间变电所直流212断路器，断开触轨2121隔离开关.

、合上东部汽车站变电所上行触轨联络2124隔离开关；合上东部汽车站变电所下行触轨联络2113隔离开关。

、合上归十路区间变电所触轨2131隔离开关，合上直流213断路器；合上归十路区间变电所触轨2141隔离开关，合上直流214断路器。

、合上两面寺区间变电所触轨2111隔离开关，合上直流211断路器；合上两面寺区间变电所触轨2121隔离开关，合上直流211断路器。

4、倒闸操作完毕后、电力调度通知测试总指挥，倒闸操作完成。

5、现场总指挥通知行调，由行调组织车辆行车。

列车按顺序启动，列车驶入测试区域（归十路区间-两面寺区间），通过塘子巷站及机场中心站折返回到各车出发地待令。

6、在列车驶入测试区后根据附件表格内容读取并填写相关数据；车辆厂家登车配合开启列车取流、接触轨最低电压录波功能。

归十路区间变电所（附表1）：

、750V母线电压值，213、214断路器电流值、轨电位电压值、整流变压器绕组及铁芯温度等相关电气量。

、列车在测试区域（下行）时，持续观察并记录750V母线最低电压值、213断路器最高电流值并记录。

、列车在测试区域（上行）时，持续观察并记录750V母线最低电压值、214断路器最高电流值并记录。

两面寺区间变电所（附表1）：

、750V母线电压值，211、212断路器电流值、轨电位电压值、整流变压器绕组及铁芯温度等相关电气量。

、列车在测试区域（下行）时，持续观察并记录750V母线最低电压值、211断路器最高电流值并记录。

、列车在测试区域（上行）时，持续观察并记录750V母线最低电压值、212断路器最高电流值并记录。

东部汽车站（附表1）：轨电位电压值。

列车记录数值（附表2）：

、列车在东部汽车站制动、启动时的列车最大取流、接触轨最低电压。

、列车在测试区域行驶时，列车最大取流、接触轨最低电压。

7、测试结束后现场总指挥根据现场各变电所情况反馈，通知行调测试结束，由行调组织列车收车待命。

8、行调确认列车收车完毕后，向总指挥反馈。

9、现场总指挥通知电调，开始倒闸。

10、由电调远控进行倒闸操作，依次恢复正常牵引供电方式。

11、恢复供电后，现场总指挥通知行调，由行调组织车辆行车回库。

12、恢复供电后、行调确认列车回库完毕后，向总指挥反馈。

13、现场总指挥宣布测试结束。

14、在测试结束后由联调单位整理测试数据，编写评估报告。

十一、工具装备清单

800M 3台

十二、沟通、协调措施（选填）

1、测试前与电力调度沟通，确认6号线供电设备状态正常；

2、测试结束再次确认6号线供电设备状态正常。

十三、施工前提条件

1、确认PSCADA系统工作正常

2、确认信号、通信、综合监控、自动售检票等弱电系统的后备电源即UPS投入使用，运行正常。

3、确认调度电话、专用无线通信投入使用，并全覆盖

4、电力监控系统投入使用，具备四遥功能

十四、试验、检验、验收

在测试结束后由联调单位整理测试数据，编写评估报告。

十五、资料收集、提交

详见方案附表1

十六、危险识别及预防

为本次测试当日运营结束及次日运营前，测试风险源为供电设备故障影响第二天列车运行，测试前对相关设备进行状态确认，避免带病测试。在设备状态满足测试条件后进行测试，一旦发生设备故障及时终止测试，恢复到原供电方式。

十七、文明施工保证措施

作业开始前做好交底工作，严格执行XX地铁集团及运营公司管理规定要求，按施工方案在批准的时间和地点组织测试，

十八、应急预案

1、在倒闸操作前，电力调度沟通，确认6号线供电设备状态正常。

3、倒闸操作过程中采用一人监护一人操作，如有疑问及时中止，查明原因后继续。

4、倒闸操作过程中如出现电缆或设备受冲击损坏影响其他车站供电的情况，需要立即停止供电倒闸操作，并恢复为由原来的供电方式。

5、测试过程中若发现DC75V低于500V时，或发生电流量保护动作，中止调试，查明原因后继续。

6、接触轨越区供电测试期间，若因测试引起设备故障，现场施工负责人即刻通协调管辖部门进行设备维修，若无法即刻恢复，安排人员进行现场24小时不间断值守。

十九、保驾措施

1、测试结束后恢复正常供电方式并确认。

2、施工单位组织相关设备供应商对设备进行现场保驾，及时处理测试过程中问题。

二十、附件：

附表1：直流牵引供电系统各种运行方式下，牵引变电所参数测量记录表

直流牵引供电系统运行方式下，牵引变电所参数测量变电所（站）

本次测试间隔5分钟记录一次，极值记录列车在测试区域时750V母线电压最低值，211、212、213、214馈线电流最大值

记录人：审核人

附表2牵引越区供电登车记录表

填写日期：记录人：审核：