原标题：中国最强高铁站原来在这里！大数据告诉你合肥南站有多棒，将来安徽16市全通高铁~

导读

这些年，要说合肥发展最快的除了房价，那自然是交通体系，不管是城市高铁还是轨道交通，合肥都在告诉我们这个城市的进步。

俗话说“地铁改变城市，高铁改变中国”，这句话一点都没错。那么谁是中国最强高铁站和合肥南站在全国排名如何？

大数据告诉你谁是中国最强高铁站

随着高铁网从“四纵四横”向“八纵八横”拓展，越来越多城市加入到高铁枢纽站的行列，也有越来越多的争论指向到底谁才是中国最大/亚洲最大/世界最大的高铁站。当然了，到目前为止也这并没有一个令人信服的结论出现。

还有一个更应该关心的问题是，怎样的高铁站才能算是一个好的高铁站？

“规模足够大”的确是一个重要考量，毕竟车站规模决定了这个高铁站是否有足够的运力来承载庞大的客流量。

可以发现，站台面的数量可以说是车站规模大小的关键指标。从站台数量上看，西安北、上海虹桥、郑州东、昆明南、广州南排在前五位。

站台数量最多的是西安北站，共有34个站台。合肥南站目前站台数量仅有12个。

但是在动车组列车数量上，合肥南站以244辆的名次位于中等水平。但是相比较之下，作为一个交通枢纽城市，这些还远远不够。

不过一个城市的高铁站可以建多大，多数情况下是早就决定了的。在普铁时代，中国的铁路整体走向就已基本定型，很难有城市能依靠高铁，再重复过去郑州和石家庄从小县城发展到省会城市的故事。

况且，高铁的站点及线路的选择本就已经考虑了沿线城市是否有足够的规模和需求量，也就是说大城市会在高铁的竞争中天然获得更好的机会。

合肥站年发旅客超3700万人次

作为华东地区特大型交通枢纽之一，合肥南站开通运营至今已开设254条线路，客流峰值不断刷新，成为“美好安徽”文明形象的展示窗口。

合肥依托合肥南站形成1小时到南京、蚌埠、金寨一小时旅游生活圈；

2小时到杭州、无锡、苏州、武汉、黄山形成两小时旅游文化圈；

3小时到上海、杭州、济南形成三小时经济商贸圈；

4小时到北京、天津、长沙、南昌、福州形成四小时旅游经济交通圈。

合肥南站投入运营后，成为沪蓉、京福、淮南、宁西、合九等铁路线的交会点，形成以合肥南站为主要客运系统的新格局。合肥南站也成为继上海虹桥、杭州东站、南京南站之后的华东地区第四大枢纽站。

合肥再添3条高铁

合安九高铁

续建合九高铁：合肥-肥西-舒城-庐州-枞阳-安庆-九江

其中，合肥至安庆段线路全长162公里，计划总投资334亿元，设计时速为300公里/小时-350公里/小时。

合青连高铁

线路：合肥-定远-明光-五河-泗县-宿迁-新沂

接入徐连客运专线新沂南站经东海至连云港，在连云港境内通过在建连盐铁路与在建青连铁路“无缝对接”延伸至青岛，组成合肥至青岛铁路。设计时速为350公里/小时。

等合青连高铁建成后，合肥将接入沿海高铁大通道，进一步缩短和江苏中北部以及山东的距离。未来，合肥人北上坐火车约2小时到连云港，3小时直达青岛。

商合杭高铁

线路：商丘-亳州-阜阳-六安-淮南（寿县）-合肥、马鞍山（含山县）-芜湖-宣城-湖州-杭州

其中，合肥段104公里，计划总投资160亿元，速度目标值350公里/小时。

计划于2019年建成通车，建成后北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁，中端在合肥接京福高铁和沪汉蓉高铁，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，将成为有效联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线，被誉为“华东第二高铁通道”。

铁路网规划↑

合滁宁城际

合肥-滁州-南京城际，全长134公里，计划总投资152亿元，由合肥站引出，沿沪汉蓉通道下穿合福铁路后折向肥东站。

该线路依托合宁城镇发展轴，加强合宁之间及沿线各地与合肥都市圈的联系，强化合肥区域中心城市地位，提高综合承载力，增强辐射带动作用。

合六城际

合肥南站-合肥新桥机场-六安火车站

全长103公里，计划总投资191.4亿元。

合肥新西站

位于蜀山区，是上海铁路局下辖二等站，是国家级综合交通枢纽。

铁路枢纽规划↑

另外，十三五期间，合肥铁路枢纽将达22个，连通合肥市区、三县以及巢湖、庐江，其中铁路客运站20个，铁路货运站2个。

计划2-3年安徽所有地市开通高铁

铁路的发展拉近了时空的距离，合肥高铁线路的覆盖便利了百姓的出行，更让合肥迎来了前所未有的发展良机。

在安徽省两会上，省人大代表、合肥火车站党委书记李昌勤介绍，目前全省16个地市，已有12个地市开通了高铁，未来2-3年，亳州、阜阳、淮北、宣城四个市有望全部通高铁，实现16个城市高铁通达。

1高铁时代合肥去年发送旅客3700万人次

2008年，合肥开启高铁时代；

2012年合蚌专线开通，合肥高铁入京；

2014年最美高铁线合福高铁通车，合肥南站同时启用，“京台高铁”主线建成；

2015年，宁安高铁串联皖江城市群、牵手长三角；

2016年10日，郑徐高铁开通，合肥实现高铁直达郑州、西安。

李昌勤介绍，目前我省12个地市开通了高铁网络，市民能够在家门口高铁出行，享受高铁时代带来的通行便利，特别是省会合肥，目前与全国22个省会城市有列车直达，其中到南京、济南、武汉、广州、杭州、长沙、成都、福州、南昌、郑州、西安11个省会城市和北京、上海、天津、重庆4个直辖市有高铁动车直达。

“高铁已经成为合肥人出行首选的交通工具，合肥高铁运力也在飞跃式增长。”李昌勤介绍，2016年，合肥站计划发送旅客3500万人，实际统计显示，去年一年合肥站发送旅客3700万人，运输收入高达40亿元。2017年，合肥站计划发送旅客4200万人次，运输收入超过45亿元。“要知道，十几年前，合肥火车站每年运输旅客仅有300多万人，十多年的时间，呈现十几倍的增长，这种速度是非常惊人的。”

2两至三年省内16地市高铁全覆盖

李昌勤介绍，根据国家铁路中长期规划，合肥与北京、上海、广州、武汉、成都、杭州、南京等18个大城市被定义为综合铁路枢纽，并作为京九(港)、京台两大国家级动脉的中间承接点。合肥将形成以快速客运铁路为主骨架的区域综合交通网络，作为长三角副中心作用将更加突显。

“目前，合肥已依托高铁形成1小时到南京、金寨、蚌埠、南陵；2小时到杭州、武汉；3小时到上海、苏州、济南、南通；4小时到北京、天津、长沙、南昌、福州、郑州；5小时以上到厦门、成都、重庆、西安的旅游经济交通圈，经济辐射的影响范围进一步扩大。”李昌勤介绍，目前全省仍有淮北、宣城等四个地级市未通高铁。再过两至三年，合肥高铁网络将进一步完善，我省16个地级市全部进入高铁时代。

“建议进一步加强路地合作，充分利用挖掘好铁路资源。”李昌勤介绍，上海铁路局管辖华东地区三省一市的铁路，经过多年的发展，路网区域已经全面形成，利用现有铁路资源，更好地服务百姓出行非常有必要。

“比如合肥到上海的列车，原本3个多小时，现在开了一趟列车仅需要2个小时8分钟，但很遗憾，只有这一趟车是在2个小时的。建议合肥市与上海局多沟通，多开一点这样的高铁中的快车等。”李昌勤建议道。

总结

交通是城市发展的主要动力，《合肥市“十三五”交通运输发展规划》的颁布实施后，合肥的交通格局将进一步提升，作为全国性综合交通枢纽，合肥的城市地位也将不断升级。

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