转自：大同新闻网
作为长城和宝马的合资，光束汽车搞了这么些年，其实动静并不大。
但有一个很有利的优势，就是起码让国外知道中国有这么一家企业，为如今长城进军海外市场做了一定的铺垫。
有意为之？还是弄巧成拙？最起码，长城在全球的知名度还算可以。
那么，长城出口的车型在国外的口碑怎么样呢？
我们不妨先看看德国人在澳洲对哈弗Jolion的测试表现。
设计空间均满意，实用细节有待提升
其实，它就是哈弗的紧凑型SUV哈弗初恋。
车长4472mm，轴距2700mm，在海外市场，面对的就是RAV4、CR-V、Tiguan、Kuga等等悍将。
好在在设计上，哈弗Jolion的气场不小，配色也够时尚，还是能够抓住西方人的眼球。
外观上，说实话和其他品牌相比可以说各有千秋，但是，德国人对这款车的内饰显然赞赏有佳，并称：中国人非常注重室内设计，进去第一感觉就是前卫科技和布局舒适。
哈弗的设计师遵循主流，两个大屏幕用于主显示和信息娱乐，通过触摸屏和方向盘按钮进行操作的方式，在墨守成规的欧洲人眼中，这都是惊喜。
所说上手简单，但德国人也提到了，只有在开过一段时间后才发现一些小问题。
主要是旋钮式变速箱功能的选择开关，其实也不是新鲜事儿，它与各种起亚、现代和福特车型的版本相似。
在测试的混动Jolion中，该车提供了R、N和D档位，对于P档，必须在旋钮中间按一下才可以被激活。
而糟糕的是，如果你想要读取到这些档位信息，需要低头在按钮昏暗的发光标志中寻找。
起步提速都不赖，弯道问题比较大
对于动力方面，这款被测试的Jolion混动版本，搭载了2台电驱系统、一台1.5L的4缸发动机和一台2档的变速器。
在驾驶情况下，发动机单独可以负责推进动力，并同时为电池充电。
与所有制作精良的混合动力车一样，汽油发动机在噪音上的表现还是相当不错的。
毕竟在海外市场，对于噪音有着严格的控制要求。
而其激发出来的能量还是令人满意的，140 kW最大输出和375 N.m峰值扭矩组合扭矩的输出，其75 kW和125 Nm来自汽油发动机。
另外的两个电动机可以贡献115 kW和250 N.m的输出。
这足以让这款重量高达1.5吨的哈弗Jolion可以合理地充分加速。
而整个驾驶的过程，哈弗所展现出来的舒适性是非常具有优势的。
即使在较粗糙的道路上，它也能非常平顺地处理，并且整个动态驾驶质量不会受到一些影响。但是呢，德国人也提到了一个问题，就是Jolion在快速转弯时的敏捷性和沉稳性都并不令人满意，毕竟体重也摆在那边。
最后再来看下售价，在所测试的澳洲地区，该车型的顶配HEV版本约为41,000美元，约合人民币27.47万元。
入门版本则为 26,000美元左右，相当于17万元。
比起国内7.89-11.29万的指导价，是不是听着就很爽呢？
结束语
其实，这款车在海外的销量表现并不算好，当然，路上也能看得到。
毕竟，它所面对的竞争对手也都不是吃素的，并且群众基础雄厚，从这方面，包括长城在内的自主品牌还有很长的路要走。
但从这次测评中，对于哈弗Jolion，特别是HEV版本的评价都是积极正面的，因此，我们也有理由相信：国产车未来是有征服西方消费者的实力的。
但立足点就是安心的技术沉淀，不要讲故事，因为西方人不吃这一套。
