年关将近，随着现金流收紧，汽配物流商“跑路”事件又有重演之势。

作者丨老白

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近日，山东济南九八汽配物流疑似卷款跑路。与以往不同的是，汽配商家们多了一份看淡的态度，戏称这次是“2022年济南第一跑”，“比往年来得更早一些”。

在汽配圈里，由物流公司代收汽修厂货款的“货到付款”是一种常见状态，但同时物流公司拖欠代收款或卷款跑路事件也屡见不鲜，特别是小物流摊点抵御风险能力差，跑路的概率更高。

天眼查显示，山东九八物流成立于2021年4月，标签显示属于小微企业。对此，汽配商家明知道其中隐含巨大风险，为何依然选择物流公司“代收货款”？

卷款跑路很常见

山东九八物流卷款跑路只是行业一个缩影，实际上近年来这类事件十分常见，金额少则上百万，多则高达上千万。

以今年两起影响较大的跑路事件为例。一是5月份重庆老顶坡汽配城众佳辰等六家货运公司跑路，涉及金额600多万。汽配商们纷纷诉苦，本来就是做小本生意，赔的都是血汗钱。

据重庆本地媒体报道，汽配商家表示，众佳辰这家货运部发放账期长达一周，积累的上百万代收货款在不停滚动，老板经不住诱惑挪作他用，中间的窟窿一旦补不起来，就会关门开溜。

▲ 图片摘自重庆天天630

在重庆网络问政平台，有老顶坡的汽配商家发布了咨询求助：正是由于货运部（物流公司）从收到货款到发放中间有账期时间差，又缺乏有效监管，货运部对应发放的代收款一拖再拖，最后直接关门，老板失联，货款不给，汽配商们维权要账之路也很艰难。

二是9月份合肥三里街汽配城的淮南线物流暴雷，卷走大额货款跑路。汽配商愤怒地表示，还没有从之前的万达物流、红升物流跑路阴影中走出来，又入了这个坑！

▲ 图片摘自抖音

AC汽车梳理发现，汽配城等是跑路事件发生的高发区域，而汽配物流公司经营不善是主因。

一是小型物流公司门槛较低，通常租来一间门面房和运输车，再配备一张桌子、一部电话和一台旧电脑就能开张营业。但面对激烈的竞争，要靠打价格战才能再市场上分得一杯羹。

二是疫情反复封控导致配件发货量较少，相应的代收款也减少，原本用低价拉拢客户的物流公司承受更大经营压力，非常容易出现亏损，这时往往会采取挪用代收款方式拆东墙补西墙。特别是到了年底，一旦出现恐慌性催帐，将是压倒物流公司的最后一根稻草。

而对汽配商家来说，面对物流公司的低价招揽，商户们也会为了压低运费而更换物流公司，埋下了被卷款的隐患。

综上来看，物流公司门槛低、资金监管不严、同行相互低价竞争、汽配商家偏爱中小物流等因素，都给物流公司跑路机会。而汽配商家们的货款大多难以追回，结果只能不了了之。

冒险选择物流代收纯属无奈

据了解，从2014-2015年开始，全国范围内开始频频爆发物流公司卷款跑路事件，而且年年都有，大量牵涉其中的汽配商家追款无果，损失惨重。

然而，面对诸多“跑路”乱象，汽配商家明明可以规避这类风险，为什么一而再再而三选择物流公司代收货款呢？

AC汽车整理了一些来自汽修厂和汽配商家的声音：

一是汽修厂表示，先付货款情况下，配件时效和质量问题都难以保障，甚至在退货款时，不联系十遍八遍都不给，是汽配商家诚信太低。

“我遇到过几次，先打款给他们（汽配商家），货好久没有到，让老板帮问下货到哪里了，态度怎么那么不耐烦？”

“我上次发了一条保险杠来就是压坏的，货运部不赔，发货商说我发货的时候是好的，这些道德败坏的人把市场都搞乱了。”

二是对汽配商家来说，选择物流代收纯属无奈。因为先发货的货款同样得不到保障，汽修厂转手拉黑微信，或者挂帐时间一长，突然关店跑路的概率也不小。

“不是我们宁愿相信货运部也不相信修理厂，如果有些客户值得相信的话，为什么还会有代收货款的普遍存在呢？”

据某视频下方的汽配商家评论，汽配跟其他生意不一样，主要是汽修厂有时候拿不出钱来买配件；只有商家先发货，汽修厂将车修好后把货款给物流公司，再由物流公司给到商家——这也是为什么不用线上转账的重要原因。

汽配商家担心货到不付款，汽修厂担心先款货不到，买卖双方互不信任等因素，是导致物流公司代收货款大行其道的最重要原因。

但有某汽配老板苦笑表示，“我防客户不付款，结果被货运老板一锅端”。

“好多老顶坡的汽配商家跟众佳诚的老板相识好几年了，生意也不是第一次做，也避免不了他们跑路，真是防不胜防。”

“以前让物流公司代收还比较省事，但是今年生意不好，物流也收不到什么货；而且油价上涨，运费压缩，物流公司也扛不住了，只有关门大吉。”

也有汽配老板从自身找原因：“批发商为了发展业务在外面发名片，我们零售商只要一接电话要货就要发，也不进行确定，依赖货运部代收货款的服务，认为货发了就有货款。但实际上代收主要还是针对临时客户，更要确认信息才对。而且时间长了，货运部沉淀的资金数目大了，不跑才怪。”

据介绍，对于一些县乡或者更下沉市场，物流公司的运价更合适：比如一个保险杠，货运部运费起步15元，最多30元；而顺丰起步18元，算上称重价格，总价可能要超过80元。

“既然代收货款不可避免存在需求，那么就要从监管层面约束物流公司跑路行为，加大惩罚力度，而不是任由其毫无顾忌地跑路，换个地方支摊再重操旧业。”

写在最后：

物流公司年年“跑路”不断消耗汽配市场诚信经营的基础，也给汽配商户们再次警示。

很多汽配商户表示，现在基本上都坚持先款后货，可以适当包邮；也可以先打一部分款后发货，汽修厂等货到了付款再取货。

某行业老兵表示，面对代收货款的风险越来越高，现付绝不挂帐，已经成为汽配商家的底线，而且也是趋势。

在AC汽车此前《万字拆解汽配终局之战：物流商为何频频“跑路”》一文中，提到来自后市场的解决方案：

搭建合规的物流平台，建立汽配商家代收款兑付的健康通道，利用物联网特征，分段追踪货物在运输过程中的状态，在管理内部形成责任追踪，并且能够明确到个人。

虽然现阶段要解决上下游信任痛点还有一定难度，随着信息化透明化程度加深，也许会有更适合国情的解决方案。

—— 全文完。感谢您的耐心阅读