集装箱掉海里并不是一个新鲜事，内贸集装箱运输公司注意到一个不容忽视的事实是，虽然并没有人们想象的那么多，但每年都有集装箱船舶丢失箱子的事件发生。2022年1月7日，日本集运公司ONE旗下一艘13，900 TEU名为Madrid Bridge的集装箱船舶在北大西洋发生集装箱坍塌坠海事故，至少30个集装箱丢失。值得一提的是，去年末，ONE航运旗下另一艘名为ONE APUS的集装箱船舶曾在北太平航行途中发生集装箱大面积倒塌事故，造成了1816个集装箱坠海。

原因或在于大型集装箱船的航行特性和现有的安全系统不再匹配，还是现在大型船舶堆的层数太多了？这里内贸集装箱运输公司与您分享下关于集装箱海运中的“多米诺效应”。

我们都知道，集装箱船上的每个扭锁通常设计为25吨的安全载荷。在一个重量分布相似的一排排集装箱中，每一排就像一个固体块，几乎没有相对运动。但是重量变化很大的集装箱堆栈会“独立行动”，对船舶的运动有不同的反应。

集装箱堆垛和甲板之间的绑扎杆会被拉紧，但在航行过程中，它们可能会松动，扭锁和绑扎杆需要重新拧紧，特别是在波涛汹涌的海上，但货物移动得更多的时候，船员可能根本无法拉紧。如果张力没有保持好，一个堆栈可能会比相邻的货堆移动得更多，从而产生碰撞。随着时间的推移，在“合适”的条件下，这可能会产生多米诺骨牌效应，一个堆栈靠在下一个堆栈上，直到整排变得不稳定，固定不住，导致整个集装箱堆栈倾覆。

可能只是一个集装箱的结构部件发生了故障。集装箱的强度在于角柱和结构性的设备，如果一个环节出现问题，可能会导致整个堆垛倒塌。集装箱结构中的任何薄弱的地方都会变得至关重要，这关系到上面多达10个集装箱。

在波涛汹涌的海上，船的颠簸取决于船的稳定性和海浪来的方向，这些运动可能转化为船舶的不利运动，导致集装箱过度挤压或者分离。不仅仅是集装箱的整体重量会导致堆存物的移动，这些堆存物重量的分布、固定方式，以及船舶在恶劣天气下如何操控也是关键因素。任何缺乏风控的业务，都可能给企业带来致命的打击。

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