【导语：就目前越来越多的车企开始降价来说，让人怎么看怎么觉得这波降价潮是由特斯拉发起，并牵着新能源车企们的鼻子在折腾。特斯拉的降价是在其进行了策略研究后的产物，是其在降低了生产、销售成本后经过测算而最终决定的。比亚迪降价是为了拉大销量抢占市场，也是其拥有绝对销量的前提下执行的。华为问界的降价，大概率大方向是在造势而为的，毕竟还没有特别大量产和销量的情况下，降价甚至就是一种噱头，博人眼球的嫌疑更大。但蔚来这波打脸降价的目的是什么？是不得已而为之，是跟风点火，还是确有其谋呢？】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

通过网上公开的消息，从今年二月份开始，蔚来就对其2022款的ES6以及ES8展开了降价促销的策略。降价幅度最高已经超过了10万元，另外ES7这款车也给出了优惠力度。这个消息一出来，让众多蔚来老客户瞬间不淡定了。本以为蔚来在去年一直坚持不降价，能够成为这股降价风中为数不多为老用户考虑的良心车企，结果也是经不住市场的考验，跟风造势了。

曾几何时，蔚来一直坚持着以用户为先的理念，甚至李斌多次在公开场合向蔚来老用户表示“不降价是蔚来的一大原则”。而今再想想，着实有些讽刺。也正是这种前后不一的做法，让众多蔚来老用户开始不满，这种打脸的做法伤人不浅啊。

据特斯拉内部消息传出，特斯拉Model 3和和Model Y从宣布降价后，订单就飞速提升，基本上已经超过生产速度两倍之多。一家成功多家模仿的效应在此种状况下开始了，首先跟上的就是问界和小鹏汽车，对老款车型以及销量较差的车型动起了手。而且降幅幅度在10%左右。

其实不难分析，较为成熟的产品在进入市场一段时间后，必然会经历降价阶段。但是由于新能源汽车飞速的发展，这个阶段来的有点快，而且是很多车企还在起步的阶段就已经被迫着进入了新的市场行情中来了。直接由产品品牌、性能竞争转换成了成本、售价竞争了。从传统能源车企的发展来对比，如果产品一旦进入通过降价来维持订单的状况，要么是产能的提升，要么是自杀式玩命。这种去库存快速让现金流稳定的做法，其实变相的是在为萎缩的市场需求在增添微弱的光辉。

但是，就当下的形势来看，降价似乎已经成了占领市场的有力手段。尤其是对于造车新势力们来说，似乎是看到了一种极为有效的手段。对于急需出成绩的蔚来来说就更不用说了。这时候还管什么面子不面子的问题了，只要是能迅速打开市场，增加销量，脸皮直接蹭地摩擦都行。既然要做，那就以最大的“诚意”来进行去库存降价，要不然怎么能最大程度的吸引消费者的眼球呢。20%-25%的降幅，虽然和其他品牌一样，也是针对于老款车型，但是也就是因为对于老款进行的优惠让蔚来深陷舆论压力之中了。就算是蔚来联合创始人秦力洪出面解释，所谓的降价10万、全部产品都是虚言。好像是大家误解了蔚来似的，好像是大家冤枉了蔚来似的。这样的回应没有得到理解，反而是让更多的人觉得蔚来苍白的辩解毫无诚意。

这样的操作难道蔚来不担心会带来用户的信任度降低，从而让口碑受损，从而带来更大的销售损失吗？然而，蔚来并没有意识到，就蔚来工作人员的回复来看就知道。一名蔚来的员工在接受采访的时候，回答了针对于老用户是否有补偿政策时，回答的确实：2022款依旧是好产品，很智能，很有价值。对系统的维护会尽可能的做好维护。这样的回复基本上等于没有啥意义。既然是去库存，那为什么说产品依旧极具竞争力呢？多少有点矛盾的味道。

不知道众多老用户的反馈能不能让蔚来清醒过来，如果对于当下老用户的诉求没有有效的处理方式，那蔚来的未来还怎么保证。未来的创始人李斌一再说客户就是蔚来的根本。从2019年就在通过如此的口吻在维护着客户，而客户也是一点点跟着蔚来度过了这寒冷的几年。正是蔚来与老用户间的相互扶持，才有了蔚来当下的成就。而当时的蔚来也知道此中道理，对于当时的客户也一再宣称要服务到极致，就算是只做到了刚刚及格的地步，老用户们也持续为蔚来撑腰。但蔚来让老用户成为新能源市场变化的“牺牲者”就有点过了。

点评

降价对于企业来说是很正常的事情，但是，通过丧失老用户信任度和口碑的方式来应对市场变化就极为可怕了。任何产品在得到市场认可后，想让业务量扩大，最好的方式就是口碑+老用户推介的方式。蔚来不也是如此吗？蔚来通过老用户推荐购买的订单着实不少。为了去库存，为了现金流，为了莫须有的产量而将老用户抛掷脑后，值吗？就算是跟风，也得量力而为，需要看企业的根本在哪里。特斯拉是因为产量提升，成本降低。而蔚来此举何为？蔚来的根本还是用户啊，损失根本的做法不可取。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）