记者 赵波

2月28日，第二届铁水联运发展论坛暨“2023RCEP贸易与跨境物流研讨会在青岛举行。本届论坛吸引了来自国家部委、港航物流、铁路班列、货主货代、多式联运、研究机构等上下游领域的428家单位、650余名嘉宾齐聚一堂，全面总结铁水联运发展成就和经验，共谋铁水联运发展未来。

青岛是东向日韩、西向“一带一路”沿线国家的新亚欧大陆桥的重要节点，具备开展铁水联运业务的天然优势。记者从会上获悉，2022年，青岛海铁联运箱量完成190万标箱，连续8年位居全国沿海港口之首。截至目前，山东港口青岛港拥有海铁联运线路70条，内陆港31个。

铁水联运是多式联运发展的标志性工程，通过铁路堆场、水路港口的无缝衔接，大幅提升运输效能，不仅发挥铁路定时、定点、定班、定量的优势，也充分发挥水运运量大、价格低的优势。

交通运输部数据显示，2022年全国港口铁水联运规模达到875万标箱，同比增长16%，其中青岛、宁波、天津等港口均超过100万标箱。与发达国家超20%的占比相比，中国铁水联运发展尚处于初级阶段，占比仅为2.96%。

中国交通运输协会会长胡亚东认为，铁水联运运输规模的扩大，不仅有力支撑实体经济的高质量发展，深度服务于双循环新发展格局的构建，加快国家低碳战略的顺利实施，还通过参与“长江黄金水道”“陆海新通道”等运输大通道的打造，在服务“一带一路”倡议、RCEP自贸协定方面发挥了重要作用。

作为多式联运发展的标志性工程，集装箱铁水联运近年来得到了各方的密切关注，也取得了不俗的发展成就。论坛上，交通运输部原副部长、国际海事组织大使徐祖远公布了一组数据：2022年，我国主要港口实现集装箱铁水联运量875万标准箱，同比增长16%，其中沿海实现约834万标准箱，同比增长14.3%，内河实现约41万标准箱，同比增幅高达66%。集装箱铁水联运的迅猛发展为现阶段我国发挥大国经济优势，为国内国际双循环提供了必要的基础保障。对于沿河沿江及内陆地区而言，铁水联运班列的运营，延伸了对于腹地经济的辐射带动能力，充分发挥好集疏运优势，建设货物集散中心，将以往的对外贸易价值洼地建设成为对外开放新高地。

港口是水运与铁路相交汇，船舶火车共停靠的枢纽。交通运输部水运科学研究院物流中心副总工程师邢虎松介绍了我国港口铁水联运发展态势和特征，他表示，“十五五”期间，全国港口集装箱铁水联运量将迎来可持续性增长，达到2400万标准箱。建议重点港区应加快补齐设施短板、强化一体化衔接；政策引领和市场运作并重；加强运输组织创新，集约开行铁水联运班列线路；推动构建内贸集装箱铁路联运体系。

山东港口在推进高质量发展进程中，搭建了高效便捷的出海网络。山东省港口集团有限公司董事、总经理李奉利介绍， 2022年，山东港口集装箱铁水联运量突破300万标准箱，2023年预计将达到360万标准箱。“未来将进一步健全港口的集疏运体系，以小清河复航为契机，加快海铁联运、河海联运和集装箱多式联运的方式，打造功能完备、立体互联、高效便捷的沿黄物流大通道，当好便捷高效的出海口和要素流通的门户，为实现‘双碳’目标、服务构建新发展格局作出更大贡献。”李奉利说。

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