2020年疫情的爆发成就了一批货代的暴富之路，2021物流运价持续高企，货代们进入淘金热时期“7天一辆车、半年一套房”更是成为他们身上的标签，不少人蜂拥入行。2022年行情急转直下，持续高企的物流运价迎来了断崖式下跌。海运降价背后，带来的是低价收货、极致卷的货代公司。此后，货代行业频频暴雷，违规申报、货柜被扣、让卖家支付上百万堆存费、远仓近送等物流乱象层出不穷，也让合作的跨境卖家如履薄冰。

2022年的跨境货代圈，发生了哪些大事件，又给跨境卖家与货代公司带来怎样的经验和教训？雨果跨境盘点2022年度较受关注的货代大案。

01

四个马甲揽货被拉横幅

此前，深圳某货代公司暴雷通过四个马甲揽货，却不及时进行处理货物被同行拉横幅曝光引发行业热议。

根据同行货代曝光的信息来看，虽然一张横幅上印着四家货代公司，实际上这四家货代公司都是同一个人在背后进行运营，这四家公司均为一家货代公司的马甲。

据爆料，该货代公司负责人宋某于2022年7月接收后端超大件卡车派件服务，以在洛杉矶当地有卡车资源丰富作为噱头进行大肆收货。可是，等到货物提完，宋某却将柜子压在海外仓不进行派送。期间，同行多人询问货物情况，均被以货物已经交卡车公司、货物在派送路上的话术来搪塞过去，但是货物却还是没有动静。

直至9月初才将第一条货柜派送完成。此后，又因为货柜成本太高，派送的话需要集货等原因导致货物在仓库滞留90天，且后续一直沟通态度极差。无奈之下，同行只能自行按照自提的价格结算提货，预计损失80万元。

02

让客户众筹400万赎货

在跨境物流圈，令人跌破眼镜的货代坑人案例必然要提到众筹事件：深圳某供应链有限公司因资金链断裂无法独自解决，让客户筹集400万赎货。

据了解，出事的这家货代公司是深圳某跨境供应链有限公司。这家货代表示，因口岸管控问题，柜子在口岸积压太久，产生大额滞港费，公司在内部解决柜子问题时进行了贷款、抵押等一系列措施，但由于贷款被拒绝，公司资金链断裂，产生大额滞港费，无法处理。

因此，该货代公司提出一个众筹的方案，让客户自己出钱赎回柜子。该货代公司表示，众筹账户由大家统一指定，所有费用公开透明，筹集资金用于完成清关与派送等待所有流程走完，客户筹集的钱用于出货抵扣。值得注意的是，本次事件涉及100多个小货代，下游更是又有众多关联的跨境卖家，因此涉及到300-400万清关费用。

也正因为有了这家货代公司开了如此先河，之后许多货代公司都因为海关扣货导致且在持续攀升的天价堆存费，无力支付的情况下，来找货主众筹。很多卖家都表示不愿意做冤大头，只能让法律来维护正义。

03

诈骗十余家客户数百万

宁波一货代公司老板汪某在收取十余家客户公司的海运费后，转移走资产，并且对客户声称经营困难，要求客户再付一次海运费。

根据其中一个客户曝光的截图显示，之前没有曝光此事，是因为该公司老板声称近期会有一笔钱进账，会优先安排给这位客户，但是一定要保密，怕别的公司知道后，就很难优先把钱给他。

实际上，就是这样的骚操作，导致所有受害客户都在悄默声的等着汪还钱，但所谓的“优先安排”根本就是拖延的借口罢了，汪成功的把十余家受害公司玩弄干股掌之中，用同样的借口跟欺骗了受害客户。

据报道，上述货代公司已经更换了公司抬头，做起来了拖车业务，但是已有数十万的拖车款没有付给车队，收到工厂的钱款之后又一次“人间蒸发”。

04

远仓近送骚操作

远仓近送在2022年年末成为了跨境物流圈的热议词，大批卖家更是因此收到了亚马逊的警告信。

收到这一警告邮件的卖家不在少数，而且都将矛头指向了货代，部分卖家已经找货代协商，要求退差价。据了解，出现这一情况的原因在于货代本该送往更远的FBA仓库的货件，给改送到近一点的FBA仓库，也就是所谓的“远仓近送”。

会出现这种情况，一方面是因为货代为了赚取差价。按照市场价格来说海派一般不会出现这种情况，卡派就会被钻空子。如果是美森卡派，一个托盘送到美西仓库的运输成本大概在32美元左右，而同样的托盘送去美东仓库，则成本要升高到190左右美金。因此，很多货代都会选择直接将卖家的货件丢在ONT8、LAX9、LGB8这三个大仓。

如今，亚马逊更新后台后，将进一步推进信息透明化，整顿违规货代，在很大程度上规范美国尾端派送市场混乱无序的情况，同时能够约束一些浑水摸鱼的车队或者卡车司机，也更好的督促卖家合规运营账号。

行业人士指出，作为跨境电商市场中的一个重要组成部分，货代内卷或许不会消停，但随着防疫政策的调整，货代企业在2023年或将回归竞争原点，市场回到良性竞争，到时拼的就是真正的资源整合能力。

图/图虫创意